在中国的航空业中，有这样一个传奇人物，他前半生当官，近40岁下海创业；他的航空公司因为独特的行事方式一次次成为业界的标靶，又一次次在他的太极推手中转危为安。他是王正华，他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者。但在2014年，国际航空业似乎开启了灾难模式，从3月份的马航MH370失联到8月10号伊朗一架小型客机坠毁，共有5起事故共741人丧生， 给国际航空旅行罩上一层阴云。在靠天吃饭的航空业，这些事故为何会发生？是否可以避免？作为中国廉价航空业第一人的王正华，是如何看的呢？

　　旅客霸机会间接影响飞行安全

　　记者：大家对航空安全都很担心，也在说是不是航空业的安全正在有一个整体往下滑的这样一个趋势。

　　王正华：这个三起都要做具体分析的，马航的这架飞机，真的背后的很深的政治原因，到现在谁也说不清；阿尔及利亚那架飞机，它是差不多是30年，二三十年前的这种飞机，那么这个在中国已经完全不用了；台湾这次这架飞机很重要的原因也不是技术问题，是我们的飞行员心里有压力，为什么呢，天气不好台风，然后呢又加上旅客罢机，这个旅客罢机对飞行员的心理压力非常是非常大的，你别看他不出面，他是最着急的，所以你看他绕了一圈不行，那你就该到台中去歇一歇，等这个台风过了不就没事了吗？心理压力，这一帮罢机的在后面，好不容易劝上来了，硬着头皮，中型的飞机大概差不多76吨，这个76吨的飞机呢，他要求比走钢丝的要求还要高，这么一个大家伙两个轮子着地，后面那个前轮落地，要准准的就在这么窄窄的一条线上，非常非常的不容易的，所以这差不多就是在一分钟、半分钟、十分之一分钟里面那些判断，所以是要求非常高的心理素质，所以我求我们的乘客不管发生什么情况你不能罢机，你一罢机一定给我们的机长造成心理压力，这个心理压力的危害可能会是在十分之一秒里发挥作用。

　　记者：航空公司本身是否存在着安全的漏洞和隐患，哪些是比较明显的安全隐患呢？

　　王正华： 2004年当时拿我们中国来说飞行差不多是在300万400万小时会出一件事情，现在我们的中国，已经到了2600万2700万小时了，应该讲不是说我们现在的飞行安全上出什么事，他有很多偶然的因素放在一起，飞机是现在是越来越安全，数据证明是十倍于十年前的安全。

　　今年3月，马航MH370失联，至今下落不明，成为人类航空史上的最大悬案。而在短短三个多月的时间里接连发生两次震惊世界的空难，对已经连年亏损的马来西亚航空来说，无疑是雪上加霜，8月8日，又传来马航将退市并重组的消息。对马航MH370的下落及马航本身的命运，王正华又是如何判断的呢？

　　对马航MH370不敢妄加评论

　　记者：我相信您作为航空业内人士，你们肯定也会经常会讨论马航的HM370这个飞机，它到底现在什么样的情况，至今它仍下落不明，那你们在讨论的时候你们会有一些自己的猜测或者判断吗？它找到的可能性大吗？

　　王正华：真的世界上的这种奇奇怪怪的事情真的是很难说明白的，我对马航的这件事我是不敢妄加评论。

　　记者：马航这家公司在航空业的口碑好吗？

　　王正华：一直还是可以的，当然了这个市场在翻滚中间变化中间它遇到了最大的它的对手，亚航，当然对它会有非常大的压力，生死存亡的压力，原来是差不多就是在上个世纪末一直是它老大。

　　高铁超过300公里就是灾难

　　记者：那您觉得最近这一连串的航空事故，在全球范围内会不会给航空业带来很大的负面影响，在中国市场上大家的反应怎么样？

　　王正华：这个绝对不会的，你像我们现在做的最好的是澳大利亚的航空，他竟然80多年建立到现在没有一件事故，了不得的，实际最根本的原因就是你必须要敬畏安全，这个世界实际现在已经离不开飞机了，我们中国现在所谓高铁，它能和空中比吗，它能和飞机在1千公里以内可以的，1千公里以外你不要谈免谈，当然了现在我们的铁路专家技术人员总工程师我感觉头脑有点发热，把速度要提高提高提高再提高，不对的，真的，现在我们已经到了300小时300公里，很快很快很快了，你再往上走就是灾难这是全世界的规律。

　　王正华进入廉价航空业已经十年，从最初被称为“搅局者”到成为被追赶的对象。而在世界范围内，廉价航空已经占据了欧洲40%和美洲30%的市场份额。但在一般人的印象当中，廉价航空公司大多买二手飞机，飞机的利用率高，飞行员素质低，且为了省油改变航线，安全性堪忧。甚至在媒体中，也常见廉价航空的事故报道。

　　廉价航空公司在安全上不会少付一分钱

　　记者：其实说到航空安全的时候人们往往会有一个类似这样的判断，说那些更廉价的航空因为它价格低，所以意味着它成本压力大，可能还投入小，它是不是就没有那些不廉价的航空安全，您有这样的。

　　王正华：错的。错错错连错三个。

　　记者：为什么呢？

　　王正华：因为任何廉价航空在安全上都不敢有一点的疏忽只要你想做航空。

　　记者：是底线，能做航空业的底线。

　　王正华：对，我们的底线和全服务公司的安全底线是一模一样的，在这一点上我们一点不会比传统公司少付一分钱，或者是说想去省一分钱，包括最省钱的票价卖的最低的瑞安他在欧洲那么小的一个巴掌大的地方，他也有300多架飞机，它的省钱省的真的大家都说它是怪胎不可想象，但是他在安全上不是的，他至今也是最安全的。

　　记者：还有一个判断，比如说大家会觉得说如果飞机是你自己的可能会更安全，如果更多的是你租来的，轻资产的模式可能就没有那么安全了，这也是错的吗？

　　王正华：也不对的，这实际上仅仅是一个经营的方式，无论是买来的飞机，我买了16架飞机，现在又订了30架，这实际上是我经营的部署判断和安全一点没关系，

　　春秋航空的大部分飞机都是空客的A320，这不仅是因为可以节省大量的器材费用和维修成本，也因为它是世界上最安全的机型之一。而对于爱国者王正华来说，能看到国产飞机占据国内外的航空市场，也是他的夙愿。早在几年前，王正华就表态，只要国产大飞机研制成功，也会考虑采购国产飞机。但近来，许多国内廉价航空公司采购的国产飞机新舟60却屡屡发生事故，引发了国人对国产飞机安全性的质疑。有网友甚至将别坐国产飞机列为乘机“安全锦囊”之一。

　　国产飞机的成败在于工作作风

　　记者：你们作为使用方来说，怎么判断中国自己国产的飞机的安全性。

　　王正华：新舟60实际上是一个在中国目前制造能力上应该讲是我们制造的一个比较好的机型，我认为政府应该好好的扶持它，飞机制造厂应该珍惜它，不要猴子搬玉米咬一口扔弃一口，也不要好高骛远，我的观念是不要太急。

　　春秋航空在省钱上可谓无所不用其极。其它公司的同样飞机只设座位156个，王正华装了180个。他的飞机上不提供餐饮，乘客有需要可付钱购买。砍去了这些多余的服务后，春秋航空的所有机票一般不超过8折，而且大多航班都有199和299元的机票。王正华说，他的理想，就是让农民工也能坐上飞机回家过年。而在成本已经在这个精明的上海男人手中被压缩到极致时，王正华又想到了飞机卖站票这一新奇的想法，但它的安全性也同样受到了多数人的质疑。

　　飞机卖站票舒适度和安全性都没有问题

　　记者：尤其是您在做廉价航空这一块，我们也在想说保证盈利的情况下飞机票究竟可以便宜到什么程度？

　　王正华：我现在比人家的是低30%多，能不能再低还能低。我一再说我是很主张站票的，我今天仍然主张，将来我最好我的飞机一半是坐票一半是站票。

　　记者：有的人也说面临着比如审批、技术、安全三大难题是这么回事吗？

　　王正华：当然这个不是真正站在飞机上面，还是坐这个坐是半坐。后面吧台，吧台凳，一个这么宽的吧台凳，然后呢后面一样有一个靠背，这个靠背像我们现在的乘务员一样的，这样固定在我的座位上，你说这个安全吗？因为这个空间距离省出来了，他就可以又可以有另外一个人，

　　记者：对，比如说我剧烈的颠簸或者是冲击的时候。

　　王正华：都没关系的，这个都是有人把他固定在这个位置上。冲击也好空间的有多大的这都有一套理论的，挺舒服的。

　　近日，一则春秋航空拒载艾滋病患者的新闻将春秋航空推上了舆论的漩涡之中。事情起源于3名旅客在准备乘坐春秋航空沈阳飞石家庄的航班时，其中两人主动表明自己是艾滋病患者，随后这3名旅客的登机信息被删除，并最终没能坐成飞机。对此，王正华又有何回应呢？

　　我没有拒载艾滋病患者

　　记者：也有人说春秋航空有歧视的这个嫌疑，但是当时您回应说我们只是做了大家想做的事情？

　　王正华：我们不歧视，第一不歧视艾滋病人，第二保护我的广大旅客的利益愿望和保护艾滋病人同等重要，第三希望艾滋病人也应该有一些保护自己、保护环境、保护别人的责任，

　　记者：所以你觉得艾滋病人他没有坐飞机的权利吗？

　　王正华：有，他完全有。

　　记者：那为什么还要拒载他们呢？

　　王正华：我没有拒载，我个别的工作人员是不是有在这种状况下的一些紧张，有一些应该更多的去理解艾滋病者，

　　记者：所以咱们总结一下说比如说对于艾滋病病人的患者他要搭乘航空公司飞机这件事，您觉得应该是一个什么样的安排。

　　王正华：应该不歧视他也别太张扬，我是艾滋病，你一艾滋病，别的旅客接受你也有个过程，你别去说我是艾滋病怎么样，弄得大家有点。

　　记者：那如果说他不张扬的情况下，他去买票。

　　王正华：那不会的。

　　记者：他去登机你们不会拒载他。

　　王正华：不会有任何，不可能，不可能。（文/周婷）